Beaucoup d'écarts budgétaires sur un achat viennent de l'aval. Le prix négocié était EXW ; il manquait le transport, l'assurance, la manutention, l'emballage export et parfois la douane. Comparer un prix départ usine à un prix rendu revient à comparer deux devises sans taux de change.
Le choix de l'incoterm est d'abord un choix de risque. FCA vous rend maître du transport et de son coût, mais vous transfère la responsabilité tôt. DAP simplifie l'exploitation mais concentre le pouvoir chez le fournisseur. DDP est confortable et presque toujours le plus cher. Nous tranchons selon votre volume, votre capacité à négocier du fret et le niveau de risque acceptable.
En intra-européen, l'essentiel du travail est documentaire. Le numéro de TVA du fournisseur doit être valide au VIES le jour de la facture, la preuve de transport doit être conservée, et la mention d'autoliquidation doit figurer correctement. Une facture mal établie transforme une opération exonérée en redressement.
Nous organisons enfin l'expédition et suivons les litiges. Les réserves à la livraison doivent être portées sur la lettre de voiture, précises et dans les délais, sinon le recours contre le transporteur est perdu — c'est l'erreur la plus fréquente et la plus coûteuse chez les acheteurs qui gèrent le transport eux-mêmes.
Ce que vous recevez
- Recommandation d’incoterm adaptée au risque et au coût
- Cotation et réservation du transport (route, groupage, maritime)
- Contrôle des documents : facture, packing list, CMR, certificat d’origine
- Vérification TVA intracommunautaire et autoliquidation
- Suivi d’expédition et gestion des litiges transport
